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长乐娱乐场,车界:都说丰田手下无弱车,但为何C-HR、奕泽销量都不佳?

online_member 发表于 2019-12-27 15:54:03 | 阅读: 700

长乐娱乐场,车界:都说丰田手下无弱车,但为何C-HR、奕泽销量都不佳?

长乐娱乐场,很多人都听过,丰田品牌无弱鸡,作为一家闻名全球的世界车企,丰田的实力远非国内市场的表现,在国内,大众一家独大,销量上相比丰田更为突出,造就了一种丰田不如大众的假象,从全球市场的销量来看,丰田完胜大众,中国的大众,世界的丰田并不是一句玩笑话,2019年上半年全球销量no.1车型,轿车与suv都被丰田拿下,并无大众的身影。

丰田在国内市场一直保持高水准的竞争力,各个系列的车型都能看到丰田的身影,不乏一些顶尖车型,像卡罗拉、凯美瑞在同级别中都是无法忽视的车型,suv领域的rav4荣放、汉兰达更是不容小瞧,如果说唯一让丰田吃瘪的车型,那就是丰田进击小型suv的c-hr、奕泽了。

在c-hr、奕泽还未上市之前,小型suv这一细分领域可谓是唯本田与日产一家独大,就算是大众都还未全力以赴suv板块,本田的xr-v、缤智与日产的逍客每个月都是躺着卖车,根本就不愁销量,作为老对手丰田,自然无法无动于衷,但是在小型suv领域,丰田并无相应的车型,丰田为了弥补短缺,推出全新的c-hr、奕泽。

c-hr、奕泽最初上市之时,确实让人眼前一亮,这种极为激进、运动的设计风格在丰田身上很难看到,那个时候的凯美瑞还未换代,亚洲龙也未引进,丰田还停留老气横秋思维时代,c-hr、奕泽的推出,确实惊艳了消费者,年轻消费者就是喜欢这种桀骜不驯,激进前卫的风格。

但是两款车型并不突出,没有达到丰田预期的销量,仅仅只是阻挡了一下本田xr-v、缤智与日产逍客的脚步,但是离撼动还隔着十万八千里。两款车型即便合并一起,也仅仅只能为丰田贡献出8000左右的销量,8000的销量不算低,但是对于丰田来说,这个成绩绝对不亮眼,况且丰田章男对于这款车型极为自信,完整的将概念车型移植打造而出,但销量迟迟无法为丰田建功立业。

c-hr、奕泽虽然惊艳,但是当消费者开始认真审视这款车型的时候,才发现这款车型的短板所在,因为丰田极致的追求年轻运动化,确实给予了c-hr、奕泽一个颜值爆表的外观,但是作为消费者,也是需要均衡家用属性的,颜值出众是一方面,实用性也是一方面,颜值并不能当饭吃。

很多人都吐槽c-hr、奕泽的后排空间,将销量不佳的原因归咎于空间上的短板,为了塑造尾部的溜背造型,确实对空间进行了一定的抑制,但是绝对不是消费者所说的后排空间小,笔者有幸体验过这款车型,当时在4s店分别乘坐过雷凌与c-hr,就后排的空间表现,雷凌要更紧凑,c-hr还能接受,笔者身高175cm,所以不存在空间紧凑一说,说空间小影响销量,那么雷凌、卡罗拉怎么那么火?

私以为,c-hr、奕泽销量不佳的另一个原因很可能是后排车窗的设计,这个车窗的开口确实太小了,为了颜值而牺牲的后窗,乘坐后排的消费者不是空间小,而是因为车窗小带来压抑感,车窗小是车窗小,空间小是空间小,这是两码事。此外14.18万的起售价,确定拉升了小型suv的定价,如果定价上能更亲民一点,也许消费者能接受这个车窗小的缺点。

当然,也很有很多消费者认可c-hr、奕泽,在汽车越来越普及的今天,不再像曾经,一辆都得装4-5人,如今很多消费者都是独自一人开车,顶多副驾驶坐个人,对于后排空间需求并不大,不乏有些消费者认为,只要自己开车爽就行了,没必要考虑后排乘坐者的感受,再说2.0l+cvt的组合,对于小型suv来说确实给力。

喜欢的人对c-hr、奕泽称赞有加,不喜欢的人怎么都无法接受后排那个“狗头窗”,只能说人各有志,不能一概而论。不过从销量的角度来分析,c-hr、奕泽是不成功的,消费者不认可不接受就是最大的失败,败在车窗与定价下的一款好车。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处。)

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